La proportion des hommes présumés responsables d’accident mortel ne cesse d’augmenter : elle est de 78% dans le dernier rapport de l’observatoire de la sécurité routière 2022 ( 77% en 2019), alors que les femmes qui représentent 51% de la population réalisent, selon diverses estimations croisées, 48% des trajets en véhicule léger ( voiture). A noter que la requalification récente en homicide routier de l’homicide involontaire n’est qu’une question de terminologie sans aucune incidence pour ce qui est des sanctions et donc aucun impact ne peut être attendu sur la mortalité routière.
Principaux chiffres du bilan 2022 de la sécurité routière
3 267 personnes tuées sur les routes en 2022 : chiffre comparable à 2019, avant la pandémie de Covid. Plus de la moitié des décès surviennent sur des routes hors agglomération:
Durant la période de Covid, davantage de mobilité douce : vélos, EDPm, engins de déplacement personnel motorisé ( trotinette)
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Nombre total de blessés estimé à 236 834, (en diminution de -0,9 % par rapport à 2019).
Nombre de blessés graves estimé à 15 956, (en diminution de -1,8 % par rapport à 2019.).
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Baisse de la mortalité des automobilistes et des usagers de deux-roues motorisés mais hausse préoccupante de la mortalité des cyclistes et des utilisateurs d’engins de déplacements personnels motorisés
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- 1 565 occupants de véhicule de tourisme ont trouvé la mort sur les routes de France métropolitaine (-57 tués soit -4 % par rapport à 2019)
et 4 807 ont été blessés gravement (-366 soit -7 % par rapport à 2019) ;
la part des automobilistes dans la mortalité routière n’est désormais plus majoritaire (48 %) ; - Les usagers de deux-roues motorisés (2RM) connaissent une baisse de leur mortalité et de la gravité de leurs blessures, avec 718 tués (-31 tués) et 5 346 blessés graves (-7 % par rapport à 2019). La baisse est due à la réduction des victimes 2RM en agglomération (-13 % par rapport à 2019) ;
- Les cyclistes enregistrent une hausse de +31 % de leur mortalité avec 245 tués (+58 tués par rapport à 2019) et de +14% des blessés graves avec2 628 blessés graves (+314 par rapport à 2019).
Hors agglomération, l’accidentalité cycliste présente une hausse préoccupante de +44 % de la mortalité et de +20 % du nombre de blessés graves par rapport à 2019 ; - Les utilisateurs d’EDPm subissent une forte augmentation de leur accidentalité : 35 personnes ont perdu la vie en 2022 contre 10 en 2019. Le nombre de blessés graves est également en forte hausse : estimation de 604 blessés graves en 2022, soit 446 de plus qu’en 2019 ;
- Le nombre de piétons tués remonte au niveau de 2019, avec 488 tués en 2022 (+5 par rapport à 2019) ; le nombre de piétons tués augmente en particulier sur les routes hors agglomération (128 tués) et sur autoroute (58 tués). En revanche, le nombre estimé de piétons blessés gravement (près de 2 000) diminue par rapport à 2019.
- 152 occupants de véhicules utilitaires ou d’un poids lourd sont décédés sur nos routes en 2022, soit 18 tués supplémentaires par rapport à 2019.
- Les usagers de voiturettes présentent également une hausse de l’accidentalité en 2022, principalement sur les routes hors agglomération, avec 27 usagers de voiturette, soit 10 de plus qu’en 2019. 3 adolescents âgés entre 14 et 17 ans ont été tués en voiturette.
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Âge et genre : les hommes toujours plus accidentés que les femmes ; une situation toujours préoccupante pour les jeunes de 18-24 ans, et qui se dégrade pour les 35-44 ans et 65-74 ans
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La part des hommes dans la mortalité routière se renforce à 78 % (contre 77,9 % en 2021 et 77,3 % en 2019). 84 % des personnes présumées responsables d’accidents mortels sont des hommes.
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Les jeunes de 18-24 ans comptent toujours parmi les plus à risque : 549 tués (soit 101 tués par million d’habitants de cet âge) et 2 739 blessés graves (soit 506 blessés graves par million d’habitants de cet âge).
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Les tranches d’âge qui enregistrent une augmentation de leur mortalité sont les 35-44 ans (+40 tués par rapport à 2019) et les 65-74 ans (+69 tués par rapport à 2019). La tranche d’âge qui enregistre la tendance la plus favorable est celle des 25-34 ans, avec -53 tués par rapport à 2019..
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Forte hausse de la mortalité sur les autoroutes : 294 tués en 2022 contre 263 en 2019, soit une hausse de + 12%.
Rapport 2022 : bilan de la Sécurité routière,,
Facteurs comportementaux d’accident :
Pour chaque personne présumée responsable d’accident mortel, les forces de l’Ordre peuvent enregistrer jusqu’à facteurs comportementaux :
- Vitesse excessive ou inadaptée chez 28%
- Alcool chez 23% des conducteurs présumés responsables d’accident mortel
- Stupéfiants et inattention pour 13%
- Malaises pour 10% des présumés responsables
- Refus de priorité pour 9%
L’information sur la consommation d’alcool chez la personne présumée responsable de l’accident mortel est inconnu dans 25% des cas,, on estime donc que l’alcool est responsable de 30% des accidents mortels.
Vitesse et alcool sont les 2 premières causes d’accident mortel
Vitesse
Selon le modèle puissance de Nilsson éprouvé et adopté par l’accidentologie au plan mondial : la baisse de la vitesse moyenne est reliée à une baisse de l’accidentalité :
une baisse de 1% de la vitesse moyenne du trafic entraîne une baisse de 2% de l’accidentait et de 4% de la mortalité.
Alcool
30% des accidents mortels sont en lien avec l’alcool, ce chiffre est malheureusement stable depuis des décennies…
L’alcool est à l’origine de surpique de responsabilité d’accident mortel multiplié par 8 environ, toutes alcoolémies non nulles confondues.
Pour mémoire :
alcoolémie délictuelle : supérieure ou égal à 0,8 g/l de sang ( soit 0,4 mg/l d’air expiré)
alcoolémie contraventionnelle entre 0,5 et 0, g/l de sang ( soit entre 0,24 et 0,4 mg d’air expiré)
Sur 9 millions de dépistage de la consommation d’alcool au volant réalisés en 2019 :
3,4% des tests étaient positifs
97% de ces contrôles ont été réalisés à titre préventif, à l’initiative des Forces de l’ordre
Dans 55% des accidents mortels, l’alcoolémie est supérieure à 1,5 g/l de sang.
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